Видео

3.1. Высота снижения. На задатчике высоты у тебя накручено 4000, но армирования высоты нет! Это тебе аукнется чуть позднее. 3.2. Тебя не устраивает скорость. Ты пытаешься скрутить задатчик скорости с 240 до 180 узлов. Через несколько секунд задатчик автоматически вернёт скорость на 240 узлов. Боюсь, что в двух словах я и сам не смогу объяснить, ибо тут букет причин почему машина не понимает чего ты от неё хочешь, как режимных, так и ввиду безопасности. Стоит обратить внимание что машина идёт в скоростном режиме FMS IDL, то есть она считывает скорости из FMS. Наиболее прямолинейным изменением в твоей ситуации было бы включить скоростной режим FMS OVRD - перепись значений (перезаписать скорости) в ФМС - и уже накручивать что тебе нужно. В твоем же случае, если не вдаваться в подробности, машина просто не поняла чего ты хочешь от неё. Как понять что режим перезаписи скоростей ФМС актуален? У тебя режим будет гореть как OVRD XXX, где XXX - твоя скорость, например, OVRD 180. 3.3. Поскольку сбить скорость не удаётся, то ты включаешь режим EPR LIM, что влечёт за собой сразу два последствия, которые играют не в твою пользу в данном случае. Во-первых, EPR LIM - это режим вывода тяги на определённый максимальный лимит работы двигателей. В данном случае у тебя установленный лимит CR (Круиз), соответственно, у тебя актуальным скоростным режимом становится EPR CR. Как понять что будет делать самолёт? Вот у тебя на приборах EPR двигателей (левого и правого) есть отсечки в виде двойных полосок оранжевого цвета - это и есть лимит. И когда ты включаешь EPR LIM, то у тебя самолёт будет выводить тягу в этот лимит, что собственно и произошло. Если до этого у тебя движки работали в 1.02 EPR, то теперь у тебя движки выводятся на 1.69 EPR. Ты далее удивляешься что у тебя скорость растёт, но самолёт сделал всё в точности как ты просил ))) Во-вторых, это ещё не всё. Чуть ранее я сказал что отсутствие армирования высоты тебе аукнется. При переходе в режим EPR LIM у тебя меняется вертикальный режим с VNAV DES на ALT HLD. Последний, ибо не понимая какую высоту ему держать, помигает немного и успокоится, но чего делать яснее машине не станет, то есть она вроде перешла в режим удержания высоты, но какую высоту ей удерживать она не понимает. Это приведёт к тому, что будучи в автоматическом режиме снижение на 4000 футов не остановится, машина так и будет падать вниз (снижаться). 3.4. Ты армируешь режим ILS, что впоследствии приведёт к схватыванию латерального профиля - станет актуальным режимом LOC TRK, однако глиссаду самолёт так и не поймает, ибо ты пойдёшь значительно ниже неё. 3.5. Ты отключаешь автотягу и в ручном режиме переводишь РУДы в малый газ. 3.6. Когда актуальная высота доходит до 3750 футов срабатывает сигнализация на высотомере, начинает мигать лампочка и звучит голосовое предупреждение ALTITUDE. Здесь единственно что можно сказать, так это то, что любая сигнализация априори должна настораживать. Проще говоря мы продолжаем падать. 3.7. Далее начинаются сложности с радиообменом, частотой ОВД. Однако на момент перевода на частоту Вышки ты уже снизился на 2000 футов и продолжаешь падать. Здесь стоит отметить что есть писанные правила, которые даже закреплены как слоган Ватсим: aviate, navigate, communicate. Стоит заметить, что коммуникация стоит на последнем месте, то есть сначала нужно позаботиться о контроле над полётом. У тебя же всё с головы на ноги перевёрнуто - контроль над полётом утерян, а ты в приоритет ставишь работу с диспетчером. 3.8. Загорается сигнализация Master Caution. Ты просто её гасишь как будто она ни о чем не говорит, как будто она что-то лишнее. Такой подход к сигнализациям можно окрестить как попустительский. Вот что на взлёте у тебя сигнализация орёт, но ты её просто игнорируешь, что здесь у тебя самолёт кричит, а ты ему "прорвёмся!" )))) 3.9. Ты отключаешь автопилот - теперь самолёт полностью в твоей власти. На данный момент твоя высота 1200 футов, ты продолжаешь снижение с вертикалкой 2000 футов в минуту. Нам осталось недолго! )))) 3.10. Срабатывает сигнализация TERRAIN - опасного сближения с землёй, но ты по-прежнему в приоритет ставишь радиосвязь и пытаешься связаться с диспетчером Вышки. 3.11. Справедливости ради ты пытаешься дёргать самолёт в кабрирование, однако о каком-то контроле над полётом речи не идёт. Мало того, что ты падаешь на 400 футов, так ещё и своим кабрированием в купе с малом газом двигателей сильно теряешь в скорости, о чём тебе сигнализирует уже твой помощник из Экипажа. В сущности ты на грани сваливания. 3.12. Ввиду приоритета на частоту диспетчера недостаточно уделяется внимание полёту, и у тебя не получается вытащить самолёт из критических параметров. Сначала ты "бреешь" лес своим крылом, но симулятор позволяет продолжить, а затем уже и сам симулятор устал и сказал "хватит" )))

ИТОГО: Некоторые виртуальные пилоты считают МД80 отличной машиной для "ручных" полётов в частности потому, что она не шибко противиться тому, что хочет сделать пилот. Если Аэробус будет сильно возбухать если заметит дичь, то Собака немножко посопротивляется, но в целом скажет "хозяин - барин". В этом плюс Собаки, почему её и любят для "ручных" полётов, однако этот же аспект накладывает определённое бремя ответственности на пилота, а именно: нужно ясно и чётко давать машине понять что ты от неё хочешь; ибо если ты с этой дворняжкой не умеешь общаться, не умеешь давать команды (фас, апорт и другие), то она будет туповато на тебя глазеть и хвостиком махать))) Мы можем видеть вот этот аспект Собаки в твоих полётах. Машина делает в точности то, что ты от неё хочешь, просто ты порой не те команды даёшь. Это раз. А два - по сравнению с современными машинами типа Аэробуса 320 или Боинга нового поколения МД80 - туповатая машина, будем откровенны, т.е. то, что современные машины "дорисуют" сами, это американское чудо из 80-х годов ничего дорисовывать за тебя не будет - она просто не поймёт чего ты от неё хочешь. МД80 - это машина, в которой главный именно человек, пилот! :)

@@alexandervasyliev766 отлично сказано, на ближайших стримах сделаем разбор этой катастрофы.

@@alexandervasyliev766 на первых парах я помню что меня очень выбило из колеи 2 фактора. Первый это жуткое превышение скорости полета, которое я не ожидал. Второе это смена частоты диспетчера с которым я так и не смог связаться

Да

Это катастрофа...

Ну допустим он гоняет на другом! А вот на счет калоши поаккуратнее с классикой!

Беру на карандаш. Обязательно попробуем.

Точка куда направлен мой взгляд

@@elfuego_yt А как ты это сделал?

@@remix-minecraft специальный трекер, он отслеживает поворот головы и по глазам направление взгляда. Tobii eye tracker 5c.

Не цеплялась, я же самолёт в воздухе запускал, потом ставил на активную паузу и вбивал псевдо флайт план. Видимо из за этого. Так бы да конечно по директорам было бы ещё проще

Есть такое, в погоне за батером)

Да этот случай я упоминал, правда насколько я понимаю они не по илс заходили а по приводам, это вообще.... Но возможно я ошибаюсь.

У нас своя вселенная)

ru.flightsim.to/file/64610/klm-orange-pride-inibuilds-a320neo-ph-bva-fictional

Впервые на нашем стриме кто то ушатался, а не я)

Ждём интересный матч

Если полетишь в Лондон-Сити (EGLC), то предлагаю выполнить задание, связанное с особенностью аэропорта. Главная, на мой взгляд, вкуснятина - это крутая глиссада. Мне не известен ни один аэропорт в мире с такой же крутой глиссадой как в Сити - аж целых 5.5 градусов! Это почти что вдвое больше обычной. Чтобы прочувствовать эту особенность нужно не допустить уменьшения градуса при заходе (по невнимательности, ввиду корявого пилотирования, по иным причинам). Ввиду выше сказанного я предлагаю следующее задание на полёт: - Выполнить заход в Сити (тип захода любой), не уходя ниже вертикального профиля (т.е. не проседая ниже указанных в навигационных картах высот). - Переход на полностью ручное управление (отключение автопилота и автотяги) не ниже 3500 футов QNH или не менее 10 миль до торца.

Понял, все по делу. По 1 моменту виноват, согласен полностью. По заходу я тупанул, про 170 узлов я слышал и подтвердил, но не понял что 170 или больше до 5 миль. Почему то в голове отложилось как раз 170 или менее. Но это уже наверное сказалось перенапряжение пилота - то есть меня. Будем летать и учиться, в европе летать интересно, всегда есть трафик и контроль.

@@elfuego_yt Как интересно! Скажи, если вспомнишь, вот это недопонимание во втором случае - оно связано было с невнимательностью или с владением английским языком? Другими словами у тебя внимание куда-то ускакало и часть сообщения "или больше" не была воспринята в принципе ("в одно ухо влетело - из другого вылетело") или же тут речь о другом, а именно: часть сообщения была воспринята, но её значение было понято неверно?

@@alexandervasyliev766 Слишком большой разброс внимания, снижение, до полосы 10 миль, в чате пишут, "экипаж 5.0" что-то говорит, очень сложно было со слов диспетчера подтвердить переход на другую частоту, а он еще говорит "ментейн 170 нотс" - я почему то воспринимаю это как - "не более 170 узлов"

@@alexandervasyliev766 делаю вывод что это от неполного знания фразеологии радиообмена

@@elfuego_yt Если послушать ещё раз что он сказал, теперь уже более внимательно, то можно расслышать "maintain 170 knots or greater until 5 miles final". Вот это "or greater" и есть в переводе на русский "или больше". В целом есть три варианта выдачи ограничения скорости: (а) указанная скорость конкретна, т.е. ни больше, ни меньше - в таком случае говорится просто скорость, например, maintain 170 knots; (б) указанная скорость или больше - в таком случае добавляется "more" или его эквивалент, например, maintain 170 knots or more или maintain 170 knots or greater; (в) указанная скорость или меньше - в таком случае добавляется "less" или его эквивалент, например, maintain 170 knots or less. Описанные диапазоны могут быть сказаны не только через союз "или", но ещё и через отрицательную приставку "не" (not more..., not less...). Вся эта петрушка очень похожа на выдачу высот, когда диспетчер может дать конкретную высоту, а может дать "не выше" (not above FL100), "не ниже" (not below FL100), "или выше" (FL100 or above), "или ниже" (FL100 or below). Применение диапазонов (скоростей, высот и пр.) можно встретить не только в радиообмене, но и в навигационных картах к примеру 😉

Слишком мало информации. Какой сим? Что за сценарии и тд

Spgl

Забайтил) Я ошибшся, автоматом написал, Ка-52 его в игре даже нет) Есть в разработке, как МОД, но он еще не вышел.

Да видел, спасибо

Я бы купил сейчас.

Я пару дней назад пытался его запустить - тренировался и включил чуть больше потребителей чем нужно, так у меня выбило генератор ВСУ и отключились топливные насосы.... не смог я двигатели запустить в тот раз.... К слову про уровень проработки модели.

@@elfuego_yt на том и стоят... :)

Tobii eye tracker 5c. Устройство отслеживания головы и взгляда

Принял

Доброе, да вчера опечалился я тем фактом что ватсим не работал.... Подождем с надежой что все починят

В описании все есть. NVIDIA RTX 4080

@@elfuego_yt spasibo bolshoe, skajite mne pojalusta mojno igarat na gtx 1060?

можно, я на 750 играл@@artugevorgyan6501

@@artugevorgyan6501 FHD и на средних настройках пойдет

@@elfuego_yt spasibo bolshoe:)))

Hundred abowe. 100 футов до высоты принятия решения